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　　11月19日，正值2015廣州國際車展開幕前日，全新梅賽德斯-奔馳GLCSUV以敢為英雄的情懷傲然登場。

　　奔馳GLCSUV的上市，不僅為廣州國際車展諸多新車增添了一抹亮色，更讓梅賽德斯-奔馳家族的產(chǎn)品布局更加完善。作為豪華車第一陣營的奔馳，2015年在中國車市“微增 長”這一新常態(tài)下，截至廣州車展，銷售就已經(jīng)超過了30萬輛，在諸多豪華車品牌中，銷量頗為搶眼。

　　戴姆勒股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生認(rèn)為，這背后，是奔馳與經(jīng)銷商伙伴建立了互信合作的穩(wěn)定關(guān)系并提升網(wǎng)絡(luò)發(fā)展質(zhì)量，注重本土化發(fā)展，把握智能駕駛與新能源等前沿技術(shù)共同作用的結(jié)果。

　　加速前進(jìn)

　　2015年，對奔馳而言，可以用“加速前進(jìn)”來形容。截至今年10月，戴姆勒集團全球?qū)崿F(xiàn)了150萬輛的銷量，同比增長15%。“中國作為梅賽德斯-奔馳全球最大 的市場，做出了最為重要的貢獻(xiàn)，這里的潛力將讓我們相信，全新GLCSUV將成為銷量增長的又一強大驅(qū)動力。”在全新GLCSUV新車發(fā)布會的現(xiàn)場， 唐仕凱興奮之情溢于言表。

　　全球市場上，戴姆勒集團的這一強勁表現(xiàn)也超過了其德系競品，且增長勢頭更為強勁，“這得益于我們的產(chǎn)品，‘客戶為先’的策略，以及受歡迎的設(shè)計語言。”唐仕凱說。

　　全球市場的良好表現(xiàn)，中國市場可以說功不可沒，然而唐仕凱向筆者表示，作為戴姆勒股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)事務(wù)，他的大部分時間都在中國，偶爾去歐 洲時，很多歐洲同事都會問他：“中國市場還好嗎？銷量還可以嗎？”而唐仕凱滿懷信心地表示，一直以來他認(rèn)為中國市場還是非常不錯的，盡管今年7月，國內(nèi)乘 用車增長有所下降，但中國仍然是全球最大的乘用車市場。“特別是今年10月，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國乘用車市場取得了14%的增量，有所回升， 今年前10個月增長達(dá)到6%，這是讓美國人都會羨慕的增速水平，這仍然是個非常健康的市場。”

　　事實上，對于任何一個汽車市場而言，甚至對 任何一個行業(yè)而言，持續(xù)兩位數(shù)的增長都不可能是“永遠(yuǎn)”，市場高低起伏很正常，顯然，單從市場增速一個數(shù)據(jù)來看，有些偏頗。唐仕凱對中國市場繼續(xù)健康發(fā)展 的信心也來自于中國車市的政策性利好。中國政府推出了小排量汽車購置稅減半政策，在其看來是汽車市場增長的一個“助推劑”。

　　除了宏觀層面 的因素，支撐奔馳在華“加速前進(jìn)”的另一個因素則在于公司內(nèi)部在產(chǎn)品及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面的布局。我個人感覺我們與經(jīng)銷商之間已經(jīng)建立了非常好的互信機制，經(jīng) 銷商是我們面對客戶的第一道，也是代表我們跟客戶溝通交流的平臺，有這樣好的互信關(guān)系是非常重要的。而在車型布局方面，特別是國產(chǎn)車型，更加完善。唐仕凱 舉了個例子：全新長軸距C級轎車自去年發(fā)布以來，收到了很好的市場反饋，GLASUV先引入進(jìn)口車，再推國產(chǎn)車，這個戰(zhàn)略很成功。而在廣州國際車展開幕 前上市的GLCSUV，則是在之前GLK產(chǎn)品周期末端推出的第二代中型豪華SUV，“全新設(shè)計，出眾的配置和內(nèi)飾，一定會更加受到客戶的喜愛。”而這些 因素，共同造就了奔馳今年驕人的成績，也是維持其旺盛銷售勢頭的持續(xù)原動力。

　　新技術(shù)引領(lǐng)

　　一直以來，支持汽車銷量的穩(wěn)定提升，除了市場份額的不斷增長外，新車型新技術(shù)的應(yīng)用是支持車主們換車的動力源。

　　來自波士頓的一份調(diào)查報告顯示，70%的豪華車主更愿意購買擁有自動駕駛等新技術(shù)的汽車，并樂意為此而買單，因為相比于普通車主，他們對價格的敏感度并不那么高，而對新技術(shù)、全新駕駛體驗更感興趣。

　　正是消費者的這一需求，引起了包括奔馳在內(nèi)的多家豪華車企，在新能源、自動駕駛等新技術(shù)的“短兵相接”，甚至連沒有造車經(jīng)驗的蘋果、谷歌也要來分一杯羹。

　　波士頓的專家們預(yù)計，到2017年可變道的自動駕駛汽車將上路，2025年將迎來全自動駕駛的汽車，“對于智能駕駛和自動駕駛，奔馳認(rèn)為這一技術(shù)會來得更快，也會更早實現(xiàn)。”唐仕凱說，未來5年，車會變得更加智能。

　　據(jù)悉，如今奔馳的汽車可以實現(xiàn)在高速公路上行駛自動跟車，甚至在高達(dá)200公里/小時的時速下也可以自動跟車，唐仕凱表示，下一步，在高速公路行駛可以自主 超車，實現(xiàn)自動泊車。“未來五年中我們很有可能會看到在高速公路上有類似于飛機完全自適應(yīng)巡航的功能。當(dāng)然，這跟未來法律法規(guī)進(jìn)一步制定和完善是有關(guān)的， 我們相信中國市場應(yīng)該不會比別的地方晚，因為中國市場有很多年輕客戶，他們對這些會更感興趣。我們研發(fā)的同事也在為更快地把這些技術(shù)引入到中國市場而努力。”

　　事實上，在豪華車的“智能化”爭奪戰(zhàn)上，奔馳始終走在前列，是率先完成100公里完全自動駕駛的汽車制造商，而今年的CES亞洲消 費電子展，奔馳的概念車就完全實現(xiàn)了自動駕駛。唐仕凱透露，對奔馳而言，未來的一大要務(wù)就是在各個產(chǎn)品線下不斷引入智能駕駛技術(shù)，“現(xiàn)在許多車已經(jīng)擁有了 先進(jìn)的技術(shù)，比如限距控制系統(tǒng)增強版（DISTRONICPLUS）。現(xiàn)在很多車型也擁有主動車道保持（Lanekeepingassist）系統(tǒng)， 很多產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用了先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)。”

　　唐仕凱坦陳，今年前10個月，國產(chǎn)車型占到梅賽德斯-奔馳乘用車在華總銷量的65%，本土化策略是不可或缺的因素。“每次我們有新車型推出，一旦有合適的契機，我都希望能夠促進(jìn)其國產(chǎn)化。”

　　據(jù)其介紹，全新GLCSUV就擁有很多智能駕駛系統(tǒng)，如碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強版（CPAPLUS）、主動式駐車輔助系統(tǒng)等都是標(biāo)配，甚至還裝備了限距控 制系統(tǒng)增強版（DISTRONICPLUS），而這些先進(jìn)的智能輔助技術(shù)，對潛在車主而言，無疑具有更大的吸引力。