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   本周對于克萊斯勒來說喜憂參半,當菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內剛剛宣布完公司在2010年首季取得贏利后,克萊斯勒5月14日宣布,將在全球召回今年1月8日至2月22日期間生產的55000輛汽車。

    這些車輛點火鑰匙存在問題,具體包括吉普大切諾基、指揮官,道奇挑戰者、公羊、克萊斯勒300C等車型。

    昨（18日）日,記者致電克萊斯勒中國公司,得到的回復是,目前正在加緊核查汽車識別代號（VinNumber）,以確定是否涉及中國市場及具體數量。

    不過,克萊斯勒中國公司相關人士表示,可能會涉及到大切諾基等車型,這些車型通過進口方式進入國內,但數量有限。“具體會涉及哪些車型還在進一步核查。”

    本次召回原因在于,上述汽車點火鑰匙可能會在車輛切換至空擋之前移位,這種情況或導致溜車,目前尚無事故或受傷報告。此次召回的車輛中,美國涉及41658輛,加拿大和墨西哥分別召回9967輛和1807輛,其他國際市場為1494輛。

    克萊斯勒主動向美國國家公路交通安全局申請召回,并表示所有涉及車輛都可以在經銷商處免費更換相關模塊。

    此外,昨日克萊斯勒還向美國政府提前償還了19億美元的貸款。此筆貸款是2009年1月2日,在克萊斯勒申請破產保護前發放的,總額為35億美元,在償還了19億美元后,尚有16億美元沒有歸還。據美國國會審計專家在評估后宣稱,美國財政部在向克萊斯勒和通用汽車注資中,累計虧損可能高達340億美元。

    為了挽回損失,有觀點認為,政府應該提高對克萊斯勒的持股比例,但美國財政部沒有正面回應這一看法。目前,財政部在新通用中持有61%的股權,而在克萊斯勒中,美國政府僅占8%。雖然,通用汽車已經有相對明確的IPO時間表,但克萊斯勒還無計劃。因此,美國政府注資何時“全身而退”,還是未知數。

    不僅如此,為了翻新工廠和設備,通用汽車公司和克萊斯勒集團欲向美國能源部尋求總計230億美元的貸款。其中,通用需要144億美元的資金支持,而克萊斯勒也至少需要85.5億美元,目前他們的貸款申請已經通過了最初審核。

    這批貸款的資金將來自2008年美國政府建立的一個250億美元的基金,主要目的為推動汽車燃油消耗降低25%的高效能計劃,因此通用和克萊斯勒必須保證這些錢會用于這一目的。

    該計劃已經發放了90億美元的貸款,未來,有超過100個公司分配427億美元的資金。這其中還包括福特汽車公司之前申請的110億美元和59億美元,日產、Fisker和Tesla也都獲得各自的份額,分別為16億美元、5.29億美元和4.65億美元,貸款在發放后的25年內償還。