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內燃機行業中，發動機是不可或缺的成員。據2010年發動機類上市公司第一季度報告披露，發動機市場銷售可謂是“熱火朝天”，無論是主營業務還是利潤總額均有提升。其中，重型卡車發動機與農機發動機成為了推動市場增長的主要動力。下面，我們就來具體了解一下：

    農機發動機迎挑戰

    2010年第一季度，農機發動機市場需求量趨于平穩。自去年以來，受益于“汽車下鄉”、農機具補貼等政策，作為國內規模最大的中小功率柴油機研發與制造企業，全柴柴油機銷量獲得爆發性增長。然而，國家優惠政策在刺激市場需求的同時，也在一定程度上導致市場需求提前釋放，這對今年的柴油機銷售發起了一定挑戰。

    云內動力近日發布一季報，數據顯示，其一季度實現凈利潤2731.99萬元，同比下降25.51%，實現營業收入6.18億元，同比下降3.48%，每股收益0.07元，同比下降30%。公司表示，凈利潤減少的關鍵原因是報告期內收到的政府補貼減少。

    一季度收入增速低于預期主要是由于銷售結構變化和推遲確認收入。柴油機總銷量略增，主要是90系列增長10%以上，而公司本部銷量有所下降；銷量結構的變化使得銷售收入小幅下降。同時，部分交貨合同由于價格沒有最終確定，推遲到二季度確認收入。

    據了解，去年云內動力柴油機銷量6萬多臺，經營性虧損在5000萬元左右。而今年上半年，隨著最后一條生產線搬遷完畢，整體搬遷工作就將順利結束，搬遷帶來的銷量影響將減小，預計今年經營性虧損在3000萬元左右。由于今年土地補貼(最高1.56億元)不用分攤成本，只需要繳納稅費，預計今年該公司整體凈利潤將大幅增加。

   “政策因素導致市場透支的現象遲早會顯現，”全柴動力股份有限公司總經理潘忠德介紹，“因此，早在去年下半年，全柴就有意識地開發新的客戶，爭取更大的市場份額。”僅今年一季度，全柴動力就新增南汽、長安、海馬等多家配套企業，為該公司增加了大約1萬臺柴油機銷量，占其一季度柴油機銷售總量的10%。

    “我們是從謹慎和穩健的角度出發制定目標的，無論是去年還是今年一季度，情況都很好。一季度公司營業收入7.69萬元，同比增長23.4%。”蘇常柴總經理何建光說，“但是我們判斷下半年情況可能會有些變數，尤其是農機補貼上。今年上半年農機補貼用得比較多，一定程度上透支了后期的補貼力度。”

    跟單缸機相比，蘇常柴的多缸機正在顯現增長勢頭，何建光透露，像去年他們在多缸機的銷售上定的目標是10萬臺，沒想到最終實現了12.31萬臺，同比增長50%，實現了突破，而這也將是蘇常柴產品調整并走向集成化的重要一步。

    重卡市場火熱進行時

    重汽柴油機銷量增長與重卡備受市場青睞密不可分。今年，無論是國家4萬億元固定資產投資計劃推動基礎設施建設，還是國家提高車輛“以舊換新”補貼額度，都顯著刺激了國內卡車市場需求。

    據中國汽車工業協會數據，今年1~3月，中國重型汽車集團公司實現柴油機銷量5.08萬臺，同比增長40.38%。該企業去年推出的新一代高端重卡領軍產品HOWOA7，經歷了較短的市場導入期后，銷量開始穩步增長，帶動了配裝該車的重汽D12系列發動機銷量迅速增長。據悉，伴隨著HOWOA7自卸車、攪拌車、混裝水泥車等全系車型上市，該車型銷量還將繼續增長。

    濰柴動力股份有限公司在重卡業務方面也有所動作。前不久，濰柴與福田汽車簽署戰略合作協議，雙方將在產品創新、提高資源配置效率、共同開發市場、共建市場服務網絡等方面進一步加強合作。有分析認為，此舉在推動福田中重卡業務發展的同時，無疑為濰柴進一步鞏固在中重卡領域的領先地位創造得天獨厚的條件。

    此外，廣西玉柴機器集團有限公司也加大了重卡發動機發展力度，今年4月，北京國際車展期間，由中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團合力打造的4款重卡隆重亮相，其中搭載該重卡的玉柴YC6K10、YC6K12發動機備受矚目，市場潛力巨大。

    上柴股份4月市場業績斐然也受益于重卡市場的升溫，銷售發動機1.1萬多臺。公司公告分析，由于工程板塊中平地機、壓路機等路面機械市場迅猛增長，出現“井噴”，近期持續拉動D114發動機生產上量；另外，船電市場中，電站增長較為明顯。

    另據了解，錫柴奧威產品配套解放J6重卡，月銷量穩定在3500臺，顯著帶動了錫柴銷量增長。在出口方面，僅今年1月，錫柴出口量就比去年同期增長62.3%。

    對于今年全年重型發動機市場的走勢，錫柴廠長錢恒榮認為，該市場的總體趨勢將是前高后低。據他分析，從目前的市場反饋看，市場需求依然十分旺盛，這一方面來自去年的訂單，另一方面也說明這次全球金融危機對中國汽車市場的影響較小。而且，在國家擴大內需政策的拉動下，來自工程機械等領域的需求短期內不會減少，因此工程車的需求不會降低。