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    筆者在調查中發現，在眾多外資零部件企業中，博世屬于進入我國較早，在我國汽車零部件電噴市場長期處于壟斷地位的企業。如今，即便這樣的企業也開始面臨巨大的競爭壓力，可想而知其他外資零部件企業勢必面臨更為嚴峻的挑戰，尤其是在一些關鍵零部件領域，外資企業之間的競爭已經趨于白熱化。

    多方角逐加劇競爭

    在電噴系統、混合動力等領域，外資企業幾乎掌握了全部核心技術，但至今沒有一家企業能夠完全壟斷市場。在上述領域，均出現了多家企業角逐的場景，這導致上述領域的競爭異常激烈。

    外資零部件企業為搶占我國汽車發動機電噴系統市場展開的競爭，最早可以上溯至20世紀90年代。當年，德爾福率先在我國設立了專門生產汽車發動機電噴系統的公司，產品一度受到我國主機廠青睞。但好景不長，博世通過與多家中國整車企業組建聯合汽車電子有限公司，迅速擴大了在我國市場的影響力。此后，博世的電噴系統大量涌入，迫使德爾福不得不放棄了中高端市場，轉而開發低端的微客發動機電噴系統。

    如今，伴隨著我國機動車排放法規不斷升級，電噴系統在我國市場的應用日益普遍，博世與德爾福在電噴系統領域展開的競爭更加激烈。與此同時，美國亞新科、日本電裝等外資電噴系統供應商相繼在我國設立了生產企業，紛紛搶食我國電噴市場巨大的蛋糕，令我國電噴市場的競爭態勢更加劍拔弩張。

    由于能源與環境問題日益嚴峻，新能源汽車逐漸成為國內各大整車企業的研發重點，這直接促使跨國零部件企業在電池、電機，以及控制系統等新能源汽車關鍵零部件領域展開了新一輪較量。據有關人士介紹，早在數年前，博世就掌握了一種適用于弱混汽車的起動/停止技術。通過應用該技術，可以讓車子降低大約8%的燃油消耗，如今已有多家外資企業開發出類似技術，目前他們都在積極爭取整車企業認可。

    在中度混合動力系統市場，目前也有多家外資企業參與角逐。一位汽車領域資深專家告訴筆者，由于混合動力是未來汽車由傳統動力向新能源動力過渡的首選解決方案，零部件企業只有在混合動力市場搶占先機，才有可能在未來保持領先。因此他們在研發新產品和降低應用成本方面積極性很高，這必然導致各企業之間競爭激烈。

    一些業內專家認為，外資企業之間的競爭已經嚴重影響到自主品牌企業的生存及長遠發展。
    跨國公司降價漸成常態

    為了應對來自競爭對手的挑戰，不少外資企業大幅降低了產品價格，一些企業之間甚至爆發了價格戰。分析人士指出，降價逐漸成為外資企業應對競爭的主要手段。

    “我們雖然最終選擇了博世的產品，但對德爾福等企業也考慮了很久。”一位整車企業負責人告訴筆者，如果僅從性能上考慮，博世與德爾福提供的起動/停止系統各有千秋，由于博世的產品價格優勢更為明顯，該公司最終選擇博世作為配套商。據他介紹，由于產品的基本性能與應用成本同樣重要，外資企業只要在保證產品性能的前提下，適當降低產品價格，一般都會迅速贏得市場，因此近年來外資電噴企業的降價行為非常頻繁。

    據有關人士透露，日前，一汽-大眾公司為了滿足未來產能需要，向某國際知名零部件企業采購了500萬套制動系統，對方的報價低得令人難以相信。“以前外資配套商總是憑借技術優勢要求我們接受高昂的采購價格，如今卻主動降低價格。這在我的職業生涯中還是第一次看到。”這位人士這樣感嘆。筆者輾轉聯系上該零部件企業一位負責人，該人士坦言，之所以將報價定得這么低，完全是為了防止競爭對手捷足先登。他認為，如果不能依靠產品性能在競爭中擊敗對方，依靠綜合實力壓低產品價格就顯得尤為重要。

    前不久，博世推出一款經濟型高壓共軌系統，在保持原有產品性能基礎上，大幅降低了銷售價格。博世公關部一位人士告訴筆者，該系統的問世是博世長期致力于本土化的結果。與此同時，德爾福等企業也表示，他們將充分依托已在中國設立的多個研發中心，針對中國市場開發更加適銷對路的產品，以迎接博世等競爭對手的挑戰。一位發動機企業負責人認為，伴隨著競爭的加劇，未來我國發動機電噴市場的降價現象將非常普遍。

    由于競爭的存在，一些外資零部件企業不再享有壟斷地位，他們除了依靠優質的產品爭取客戶外，還要降低產品價格，全力提升服務水平。分析人士指出，外資企業之間的競爭態勢增加了中國主機廠的談判籌碼，中國企業應當學會利用外資企業之間的微妙關系，全力保護自身利益，謀求快速發展。