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　　今年夏天的海岬型船市場一如既往的平淡，除去2011年四季度的意外暴漲之外，近兩年多，市場都是在夏初迎來一波上漲，等到8月底9月初走勢再次令人失望。然而，今年的8、9兩月交替之際的市場表現完全出人意料，盡管中國進口鐵礦石勢頭可能因國內經濟增速放緩而受到遏制的擔憂不絕于耳，但運力需求近期卻保持穩步向上趨勢。

　　上周五，西澳至中國鐵礦石運價收報11.05美元/噸，周環比上漲1.72美元，另外，巴西圖巴朗至青島航次運價報26美元/噸，周環比也有2.25美元的漲幅。截止本周一（9日）下午，上述航線運價繼續躥升。一位新加坡經紀人稱，昨天西澳至中國航次運價穩升至11.25美元/噸，甚至市場傳言稱一宗以11.90美元/噸的交易得以成交。與此同時，圖巴朗至青島航線受載期為10月底和10月中的運價分別報出27.50美元/噸和28.50美元/噸的高價。

　　該經紀人分析，澳大利亞三大礦商??力拓、必和必拓和福蒂斯丘金屬集團，同時入市使得周一市場異常火爆，租船成交量令人吃驚。挪威船舶經紀公司RSPlatou集團分析師弗雷德也表示，干散貨航運市場持續走強，主要是因為海岬型船運輸市場的良好表現，中國對澳洲和巴西鐵礦石的需求增長，提振了運費水平。波羅的海海岬型船運價指數預計將在11月前進一步攀升至兩年高位。

　　海岬型船運價的持續走強令干散貨上市公司股票穩步上揚。周一，在挪威上市的干散貨航運集團金洋航運（GoldenOcean）開盤報9.16挪威克朗，相較9月5日8.07的股價飆升13.5%；在香港和奧斯陸兩地上市的金輝航運（JinhuiShipping）股價周一也高開在18.30挪威克朗，相較上周四股價，漲幅更是高達24%；在納斯達克掛牌上市的美國鷹散航運（EagleBulk），上周五收盤價位5.07美元，相較9月4日的收盤價3.62，漲幅居然超過4成。國內市場，香港中外運航運、太平洋航運、中海發展、中國遠洋上周漲幅分別達16%、4.9%、13.6%、9.8%。

　　截止周一收市，波羅的海海岬型船運價指數跳升314點，升幅高達11.22%，至3,113點。然而，北極證券（ArcticSecurities）分析師ErikNikolaiStavseth撥開上漲迷霧后，分析稱：“未來幾年，干散貨海運業將逐步改善，這一點市場人士意見一致，但我們要警告的是，更多債務纏身的運營商們很可能無法從不斷向好的市場中受益良多，因為等待他們的當務之急是如何平衡高企的杠桿率。”

　　展望今年最后幾個月的市場走勢，船東和經紀行不約而同堅持謹慎樂觀態度。海岬型船市場近3個月來的持續上行行情應歸功于中國的鐵礦石補貨和西澳礦商產能上升。

　　從遠期運費協議（FFA）的走勢來看，短期市場仍將保持活躍。上周五，海岬型船四季度合約價報27,175美元，周環比漲幅高達22.4%。另外，期租租金走升也反映出租家擔心租金暴漲而提前數月鎖定運力的焦急心態。一位新加坡經紀人注意到，市場傳言一宗租期10-12個月的期租租金報出22,000美元/日的高價，如果情況屬實，這的確能極大程度地鼓舞市場信心。