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　　從凌派、致炫、杰德、新RAV4再到第九代雅閣，日系車企業(yè)在本土化戰(zhàn)略的推動(dòng)下，正借助為中國專屬打造的產(chǎn)品，試圖挽回在市場上的頹勢(shì)。

　　日前，廣汽本田第九代雅閣正式上市，也由此打響了日系品牌在中國車市強(qiáng)勢(shì)反擊的關(guān)鍵一槍。剛剛上任的廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，從第九代雅閣開始，廣汽本田將為2016年謳歌國產(chǎn)以及2020年廣汽本田實(shí)現(xiàn)年100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期上市的日系新車都開始著重融入了中國本土化的元素，但在環(huán)境因素以及持續(xù)低迷的市場前景下，借助本土化戰(zhàn)略，日系車企能否立刻體現(xiàn)出成效，實(shí)現(xiàn)銷量反彈，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。

　　據(jù)介紹，第九代雅閣擁有2.0L、2.4L與3.0L三種排量，共推出6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格為20.68萬-29.88萬元。郁俊表示，本田 加強(qiáng)了本土研發(fā)以及本土采購，使得雅閣的零部件成本降低，因此部分車型價(jià)格有所下探；另一方面，由于新增了很多科技化配置，這也意味著為客戶提供了更多附 加值，也讓雅閣具備了“越級(jí)”的實(shí)力。“雅閣過去是‘中國與世界同步’，現(xiàn)在是‘讓世界與中國同步’。”郁俊稱。

　　據(jù)了解，廣汽本田成立15年來，雅閣的累計(jì)客戶量已經(jīng)達(dá)到150萬，幾乎占據(jù)整個(gè)廣汽本田累計(jì)銷量的一半。作為日系品牌曾經(jīng)的中高級(jí)車三強(qiáng)之 一，雅閣曾多次領(lǐng)跑B級(jí)車市場。然而，中高級(jí)車市場經(jīng)歷了更激烈的競爭后，雅閣也逐漸退出了細(xì)分市場三強(qiáng)的行列。在剛剛過去的8月，帕薩特以22201輛 的成績登頂中高級(jí)車市場，而同月，凱美瑞和天籟的銷量均不到2萬輛，雅閣的銷量甚至不到7000輛。對(duì)此，郁俊認(rèn)為，廣汽本田希望二次騰飛之際，第九代雅 閣能成為新的標(biāo)桿產(chǎn)品，并重新樹立行業(yè)引領(lǐng)者的形象。

　　按照計(jì)劃，廣汽本田今年全新理念S1、凌派以及第九代雅閣的中國專屬版本已經(jīng)上市，明年廣汽本田還將引進(jìn)改款的歌詩圖、換代飛度以及其他的一系列的車型，以實(shí)現(xiàn)到2020年產(chǎn)銷超過100萬輛的規(guī)劃。而第九代雅閣無疑在其中扮演品牌旗手的角色。

　　北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在本土化戰(zhàn)略的推動(dòng)下，凱美瑞、新天籟都已實(shí)現(xiàn)換代，此番第九代雅閣的到來，日系“三劍客”已全部完成了在中國市場的車型 更新。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今德系車已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，而日系品牌在讓出老大寶座的同時(shí)其市場還面臨著被美、韓系分食的狀況。在經(jīng)歷新一輪的產(chǎn)品換代后，凱 美瑞已重新進(jìn)入前三的位置，天籟的銷量也在逐步提升。然而，在日系車尚未完全恢復(fù)的背景下，第九代雅閣能否得到中國消費(fèi)者的青睞，還有待市場的檢驗(yàn)。