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    日前，地中海航運的“OSCAR”輪停靠歐洲港口，該輪的處女航已接近完成，但是，大船時代才剛剛拉開序幕。

    據地中海航運介紹，隨后將有18艘19224TEU型集裝箱船在2015-2016年陸續交付使用。地中海航運的這19艘超大型集裝箱船的合計運力將達365000TEU，這也將助其在2016年趕超馬士基航運，成為全球最大的集裝箱班輪公司。今年4月份，第2艘同型集裝箱船（OLIVER輪）將投入運營。

    地中海航運的大船效應明顯，預計單箱可節省25%的成本。“不光節省成本，這些大船也比以前的船舶更具有低能耗的優勢。”地中海航運德國公司首席商務官（CCO）NilsKahn說。“地中海航運的單箱成本降低，加之又是2M的一員，總看全球其他班輪公司，輸贏一目了然。”有分析人士如此認為。的確，當地中海航運的19艘大船和馬士基航運的全部3E型大船投入東西航線后，任何聯盟和船公司都將望其項背。

    不過，盡管地中海航運的19224TEU型集裝箱船的載箱量已經非常接近20000TEU型集裝箱船，但地中海航運仍然不認為載箱量大于20000TEU型集裝箱船是航運企業追求的目標。在這一點上，地中海航運與馬士基航運持相同意見。上周，馬士基航運首席執行官施索仁就公開表示25000TEU型集裝箱船不切實際。

    除此之外，NilsKahn還表示，地中海航運對德國市場看好。“潛力巨大且持續增長的德國市場對于地中海航運而言十分重要，我們與漢堡港、不萊梅哈芬港、威廉港，以至于比利時的安特衛普港和荷蘭的鹿特丹港都有很好的合作。比如，不論是從不萊梅哈芬港還是漢堡港，亦或安特衛普港，地中海航運都可以有延伸的鐵路運輸服務。”

    當然，超大型集裝箱船的出現，也給基礎設施建設帶來了一些壓力。NilsKahn也同意這樣的說法：“如果基礎設施不足以滿足大船停靠的標準和要求，港口就會發生擁塞。”NilsKahn表示，地中海航運將繼續加大港口基礎設施的投資。