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2003年至2008年，隨著世界造船完工量逐年大幅增長(zhǎng)，船用柴油機(jī)的裝機(jī)功率快速增長(zhǎng)。據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，2001年至2004年，世界船用主機(jī)年均裝船總功率在2310萬(wàn)馬力左右；2005年至2007年三年中，分別又提升至2990萬(wàn)馬力、3670萬(wàn)馬力和3940萬(wàn)馬力。
根據(jù)2008年世界前10家船用柴油機(jī)企業(yè)的柴油機(jī)產(chǎn)量（達(dá)3685萬(wàn)馬力),2008年世界船用柴油主機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模在4000萬(wàn)馬力有余。
2008年下半年爆發(fā)的全球金融危機(jī)給國(guó)際船市帶來(lái)沉重打擊，新船交易近乎停滯，手持訂單部分被撤銷或延期交付。但是，由于船市興旺期的“慣性”,2010年世界造船完工量還是比2008年，2009年增長(zhǎng)。
船用柴油機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀
據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，2009年世界新船完工量達(dá)到1.4億，2010年、2011年世界新船完工量將分別達(dá)到1.6億載重噸。考慮金融危機(jī)造成的不利影響，這三年世界新船完工量也會(huì)達(dá)到1.1億載重噸有余。
如果按照2009年至2011年年均世界新船完工量在1.1億載重噸、造船產(chǎn)量（載重噸）與裝機(jī)功率（馬力）配比比例2.2:1估算，這3年世界船用柴油主機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模至少在5000萬(wàn)馬力以上，其中船用低速機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模在4250萬(wàn)馬力以上（占85%)，船用中速主機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模在750萬(wàn)馬力以上。2012年及以后，世界船用柴油主機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將有可能會(huì)萎縮。
世界船用柴油主機(jī)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局
韓、日、中分享85%世界船用柴油主機(jī)市場(chǎng)，世界船用柴油主機(jī)的研發(fā)中心在歐洲，制造中心在東亞。
韓、日、中三國(guó)是世界主要的船用主機(jī)生產(chǎn)國(guó)，目前三國(guó)船用柴油主機(jī)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的比例約85%，其中船用低速機(jī)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的90%，如圖3。
韓國(guó)是世界船用柴油主機(jī)的制造大國(guó)，按馬力計(jì)算產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的50%，日本占25%有余，中國(guó)占10%有余，德國(guó)占7%，芬蘭占3%，意大利、法國(guó)、波蘭、丹麥和克羅地亞等國(guó)份額都在3%以下。
（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）
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