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    面對外資企業的降價圍剿，國產自主零部件品牌做和感情？幾個問題一直困擾著他們的發展。

    第一是成本之困。曾幾何時，價廉是中國產品最大的優勢，當這個優勢消失之后，自主品牌零部件企業像走進了死胡同。“大部分自主品牌的企業規模較小。以氣制動卡鉗為例，單個產品一年只能賣出五六萬只，而一家跨國零部件巨頭則可能在全球銷售三四百萬只，規模會造成巨大的成本差異。在規模不占優勢的情況下，中國企業如何奪回成本優勢？”鄭星美說。

    第二是環境之困。終端用戶“外國的月亮比較圓”的思潮體現在對零部件的選擇上。在與外資企業的同場競技中，往往讓零部件企業泄氣的是國內的消費觀念。“國內用戶喜歡國際品牌，國內企業也傾向于國際品牌，總是覺得國際品牌比自主品牌強。出口市場更是要求配裝外資品牌的產品。實際上，這并不公平。我們的流水線、原材料和外資企業是一樣的，我們的第二代自動調整臂在技術上不僅不輸給外資企業，并且能夠更勝一籌。可是，要憑企業自身力量改變大家的認識太難。印度、韓國、日本消費者都青睞自主品牌，政府采購也保護自主品牌，但針對自主品牌零部件的國內政府采購幾乎看不到。這種非理性的消費觀念何時能消除呢？”

    第三是政策之困。近年來，不少外資零部件巨頭在中國設廠，外資零部件企業在實現本土化生產后，不受反傾銷的限制，在合資合作過程中還會得到地方政府的支持，以及受惠國家的減稅政策，還能得到國家的高新技術獎勵資金，所受的待遇甚至好于自主品牌企業。“奧運盛世，世界看到了我國的自主品牌整車，但是自主品牌零部件卻被遺忘。政策強調更多的只是本土化，自主品牌零部件企業的機會在哪里？”

    最近中國汽車工業協會公布數據，我國自主品牌零部件企業有2萬多家，占零部件企業總數80%以上，但是我國自主品牌零部件企業的銷售額只占總銷售額的20%，90%的產品是低端產品。

    在我國整車企業中，美系采購外資品牌零部件的比例是100%，德系和日系采購外資品牌零部件的比例分別是88.9%和89.5%，自主品牌整車企業采購外資品牌零部件的比例是52.8%。