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分析下半年全球船舶市場行情，大多數專家認為，下半年全球新船訂單較上半年將出現一定幅度回落，全年呈前高后低的走勢。

細分市場看，散貨船市場隨著國內經濟政策從“保增長”向“促轉變”方向轉化以及我國對房地產調控的進一步深化，加之南方持續降雨，水電充足，下半年我國對進口鐵礦石和煤炭的需求將相對下降，同時目前船廠手持大量散貨船訂單將會使得散貨船新造船市場面臨高度的不確定性；油船市場在目前船廠已有大量油船手持訂單的情況下，油船航運市場供給過剩將在一段時期內存在，但是，下半年油船市場將變得相對活躍；集裝箱船市場因金融危機的出現使得2009年全年集裝箱貿易下滑了10%，進入2010年受世界經濟復蘇的影響，集裝箱船市場顯現初步回升的跡象，集裝箱運力過剩的情況得到緩解，帶動了集裝箱船市場的復蘇。但這些都彌補不了散貨船市場的萎縮對整個新船市場的影響。此外，隨著我國拉動內需政策的實施，內河船舶、工程船舶需求情況相對較好。

同時，業內專家認為，下半年新船價格繼續回升難度加大。2010年新船價格企穩回升與前期船價深幅回落、當前造船成本上升預期分不開。目前中日韓三國主要船廠2011～2012年的船位基本排滿，下半年將有大量2013年船位投放市場。在訂單有效需求不足的情況下，船位又大量釋放，船臺供求關系將迅速惡化。新造船價格進一步回升難度加大，不排除個別船型價格再次出現回調的可能性。

綜合這些因素，專家們認為，下半年我國船舶工業主要經濟指標仍將保持兩位數的增長，受去年基數影響，船舶行業各項指標增幅會出現逐月回落的態勢。預計全年造船完工量將達到5500萬載重噸，新承接船舶訂單有望達到3500萬～4000萬載重噸，手持船舶訂單將下降到17000萬載重噸左右。

針對當前造船市場復蘇基礎還很薄弱，船舶工業面臨的風險并未得到消除，有關專家建議，政府部門在制定船舶工業“十二五”規劃時適當增加綠色環保型高技術船舶科研經費投入，積極開發新產品，加快產品升級換代，提高船舶工業產品自主創新能力，增強技術儲備，為搶占船市復蘇后的市場做好充分的準備。