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    汽車召回新規最快有望年內出臺，這對于普通消費者來說本是件好事，遺憾的是在召回條例征求意見截止前，普通消費者作為最重要的環節，卻沒能為“召回新規”出謀劃策。

    罰款為貨值的一半

    上個月，國家質檢總局公布《汽車產品召回監督管理條例(征求意見稿)》，面向社會公開征集意見。

    這對于普通消費者來說是件好事，舊標準已經實施了6年之久，以前對缺陷責任生產商的處罰標準，上限僅為3萬元，可謂不痛不癢，新標準罰款將高達貨值的一半，能真正起到警示作用。

    從年初豐田啟動大規模召回開始，無論是進口車還是國產車，都深陷產品質量問題，新標準出臺如果能對車企的處罰力度升級，就能切實保護車主的利益。

    不過有人還是對新規表示擔憂：“新征求意見稿許多環節都比較形式，將監督、管理的職責完全寄托在有關部門身上，而由于汽車缺陷最大的受害者是我們這些普通的駕駛者、乘車者和路人，遺憾的是我們并沒能為此出謀劃策。”

    多位受訪消費者均表示：“新征求意見稿雖然規定了更嚴格的召回條款，制定了更嚴厲的罰款條例，但所有強制召回環節，仍然是政府行為、部門行為，實際上，制度的完善應該是以人為本。”

    車子自燃索賠難

    “出問題找誰說理？”這是眾多消費者的疑問。記者今年接到多位車主的投訴，其中車主鄭先生就是個典型的案例。他的小車停放在馬路邊無故自燃，幸好未傷及家人和路人，當他把事故車拉到4S店要求賠償時，經銷商無奈地表示：“該車已經開了多年，過了保修期，我們并不是生產商，涉及產品質量問題我們只能及時反饋給廠家。對于此種事件，也不能明確得到廠家相關賠償的承諾。”

    而對于普通消費者來說，他們在哪兒買的車，只認定該店必須給予相關賠償，由此發生口角乃至事件進一步惡化。經銷商向記者透露：“發生類似事件，我們第一反應只有尋求廠家的援助，也比較被動，有時我們只能出于人道補償和車主私下協商解決。”

    誤工誤時誰來賠償

    類似質量問題的案例還有很多：半年內換了6個車窗開關、5個變速箱，以及異常抖動、油管漏油、自動鎖死等。

    羅女士購買了一輛進口新車，使用過程中發現機油消耗過高，每行駛兩三千公里就需要添加或者更換機油，幾次三番在該品牌公司檢修均未能改善，其間陸續出現車輛突然熄火的情況，因此她認定此車存在一定的質量問題。她認為：“車子突然熄火，我想辦的急事常被耽誤，萬一在馬路上出事了，到時誰來賠償？”

    往往是消費者一次次付出巨大的時間和精力成本、誤工誤時等，甚至出了車毀人亡的事故，才能證明汽車的缺陷。