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    目前，政府支持新能源汽車的政策屢出新政，幾乎形成舉國體制造新能源汽車的聲勢，從各地政府，到整車企業(yè)，再到配套廠商，一股新能源的熱潮就像開水一樣滾沸著。

    但是，我們也確實(shí)看到，我們的新能源汽車進(jìn)入消費(fèi)者的實(shí)際使用階段還為時(shí)尚早。曾經(jīng)有一位新能源汽車方面的專家說，他勸他弟弟不要買電動(dòng)車。這看來是一種悖論，其實(shí)不然。因?yàn)樗麑λ�的弟弟說出一個(gè)道理：現(xiàn)在的電動(dòng)車售后維修不方便，特別是你沒有地方充電，配套社會嚴(yán)重不足，你買電動(dòng)車做什么呢？

    過去，我們一直以為推動(dòng)新能源汽車的最大障礙是高昂的新能源汽車的價(jià)格，而且國際的經(jīng)驗(yàn)也表明，歐美日政府都對新能源汽車推出程度不等的價(jià)格補(bǔ)貼。

    因此，在許多廠商呼吁之下推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策，被寄予厚望。但是，補(bǔ)貼政策并不是東風(fēng)，因?yàn)槿f事并不具備，新能源汽車真正進(jìn)入市場的所需要的條件還有很多。

    雖然，許多廠商都宣稱自己的新能源汽車充電續(xù)航能力很強(qiáng)大，不過對于消費(fèi)者來說，最重要的是不放心。他們不放心的是萬一電動(dòng)車行駛到中途就沒有電了怎么辦？如果找不到充電站或者充電設(shè)施怎么辦？畢竟，絕大多數(shù)的消費(fèi)者是用汽車作為交通工具，而不是作為自己的職業(yè)。

    配套設(shè)施嚴(yán)重缺乏是障礙目前新能源汽車的主要障礙之一。

    由誰來出資建設(shè)像中石油、中石化那樣的加油站一樣如星羅棋布的充電網(wǎng)絡(luò)呢？

    整車生產(chǎn)企業(yè)，絕對沒有這樣大的資金實(shí)力，況且不能要求企業(yè)去建設(shè)一個(gè)面向所有品牌新能源汽車充電設(shè)施。

    國家電網(wǎng)等看來是最合適的企業(yè)。但是要面對一個(gè)沒有市場容量的新能源汽車市場，讓國家電網(wǎng)這些企業(yè)去單獨(dú)面對，絕非易事，畢竟，它們也是一家企業(yè)，企業(yè)就要考慮投入產(chǎn)出的效益。

    新能源汽車市場到底什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)市場量化，是一道誰也不能給以準(zhǔn)確回答的問題。基于此，何時(shí)大規(guī)模投入資金建設(shè)配套充電網(wǎng)絡(luò)也將成為一道橫亙在新能源汽車市場量化的難題。這樣反過來，沒有很好的充電網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車市場就很難啟動(dòng)起來。

    這其實(shí)是一個(gè)雞生蛋、蛋生雞的難題。

    要解開這個(gè)難題，并不是沒有辦法。我曾經(jīng)和有些民企老板接觸過，許多人都有意向投資充電站等配套設(shè)施

    中國的民間資本眾多，況且這個(gè)行業(yè)應(yīng)該是屬于政府鼓勵(lì)民進(jìn)資本進(jìn)入的領(lǐng)域，如果放開，充電設(shè)施的建設(shè)就會集納大量的民進(jìn)資本，一個(gè)是可以解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的資金缺乏，另外一個(gè)可以分散風(fēng)險(xiǎn)。

    民間資本只是建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)部分，要真正讓民進(jìn)資本充分動(dòng)起來，必須動(dòng)員多種渠道資金進(jìn)入。

    而要達(dá)到這種效果，政府政策的支持是必須的。

    首先，是政府可以出資，直接拿出資金建設(shè)充電站；其次，鼓勵(lì)各種類型資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)，必然，稅收減免以及配套資金的補(bǔ)貼；第三，可以建立充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)基金，動(dòng)員更大量、更大范圍的資金介入。

    配套是基礎(chǔ)，只有基礎(chǔ)打好了，新能源汽車才能真正具有了市場化的條件。