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    2009年，全球汽車業經歷了近半個世紀以來最嚴重的衰退，是受經濟危機影響最大的行業；然而，與之形成鮮明對比的是中國汽車業的一枝獨秀。早在今年初，中國汽車工業協會就發布數據稱，2009年中國汽車累計產銷突破1300萬輛，同比增長創歷年最高，由此成為世界第一汽車生產和消費國。

    國務院發展研究中心副主任劉世錦曾指出：中國汽車產業進入大眾消費階段不過五六年時間，今后還會有一二十年的快速增長。此前，他在接受采訪時表示，中國汽車業面臨重大發展機遇。由此可見，中國汽車業未來一段時間仍將保持較快增長，而汽車相關零部件產業也將會迎來巨大的機遇期。

    目前，汽車零部件企業在汽車工業中的地位都在逐步提升。豐田“召回門”事件的直接原因就在于油門踏板方面，這一事件告知汽車生產商和配件提供商：汽車質量的關鍵并不在于整車的組裝，而在于是否選擇質量信得過的配件提供商。這在無形中增加了汽配廠家的話語權，也為國內汽車零部件行業的發展帶來挑戰和機遇。從世界汽車零部件行業的總體格局看，雖然我國的汽車零部件產業競爭力依然落后于美、日、德等老牌汽車大國，但是我國汽車工業這些年的飛速發展帶動了國內汽配行業技術研發的全面提高，假以時日國內的汽配產業同樣會受到老牌汽車品牌的青睞。

    汽車零部件企業具有巨大的發展空間。美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》周刊，都曾刊載專門文章對汽配市場的潛力和前景進行分析，最后得出結論：在一個完全成熟的國際化的汽車市場，有50%-60%的利潤是在其零部件服務領域中產生的。而按照國際運行的標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1：1.7。根據現有數據，我國汽車零部件總產值卻無法超越汽車整車制造業工業總產值，兩者規模比例也僅為1：0.7。從這一點而言，我國汽車零部件產業還存在較大的潛力可挖。

    整車自主品牌將帶動我國的汽車零部件企業的發展。零部件產品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。近期，一個比較熱點的新聞就是吉利收購沃爾沃，這一汽車界鮮見的“蛇吞象”壯舉在全球引起轟動，也為中國汽車產業的品牌提升做出了巨大的貢獻，目前，國內民營汽車領域，其他如比亞迪、奇瑞等也具備了一定規模的自主品牌整車企業，也已經如吉利一樣開始重視和零部件企業建立長期的戰略合作關系，這就為帶動我國零部件發展創造了基本條件。

    因此，我們有理由相信，面對強勁的國內需求，中國汽車產業的蓬勃發展必將為國內的汽配行業帶來巨大的市場前景。