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　　在經歷了幾年的瘋狂增長之后，從2011年開始，中國的車市突然寂寥下來，一時間，人們有些不適應，甚至有些人對未來感到了絕望，在跨越舊年進入新年之際，2012年車市的走勢始終牽動著各廠家、經銷商和投資人士的神經。那么，今年的市場是否會沿襲2011年的頹勢，還是會稍稍上揚抑或突然火爆，還是比去年還要雪上加霜呢？

　　回顧過去，才能預知未來。即使以中國加入世貿組織10年為一個坐標系，去年國內車市產銷增幅也將是10年來增長最低的一年。中國車市在第三次坐穩全球最大新車市場的寶座后開始“高位盤整”。但是仔細觀察不難發現，2010年的車市高速增長是絕對的“政策性”爆發，是一種透支的、不太健康的市場需求發狂。而2010以前的車市增長則是理性需求中夾雜不少人為干預。2011年緊急剎車的車市就像安全帶突然收緊一般，但這也正是市場自我安全保護的一種正常反應！

　　對于2012年的車市，專家表示，2011年車市增速下滑是短期現象，是政策退出和宏觀調控的結果。2012年車市將恢復到常態運行。汽車市場西移和下沉是未來長期的趨勢。也就是說，2012車市會平穩運行，全年的態勢來看，會比2011年還稍好一些。中國汽車市場還處在增長期，沒有達到飽和的水平，因此呈現一種不穩定增長很正常；中國汽車市場還受到宏觀經濟調控、國際經濟動蕩的影響，但2012年國家不會出臺大力度、全局性的刺激或限制政策，因此車市增長將恢復到常態運行。今年的最大風險是區域性的限購政策，如類似蘭州這樣的城市可能出臺限購措施。此外，今年國家將實行積極的財政政策和穩健的貨幣政策，預計GDP增速為8.7%，固定資產投資增速為21%，這會為汽車市場的增長提供后盾。

　　再環顧左右，縱觀歐美日等發達國家，其汽車普及進程都經歷了兩個高速增長期，第一個高速增長期持續5年左右，年銷量平均增長30%左右，千人普及率達到5輛。第二個高速增長期持續10年左右，年平均增長率約20%，千人保有量達到130輛。中國的第一個高速增長期發生在2001年~2009年，第二個增長期是2009年~2023年。“一般來說，收入差距越大，汽車普及的時間就越長。中國的城鄉差距、東中西部地區差距、行業差距都很大，決定了汽車普及進程較慢，大約需要12-14年。”筆者大膽預測，2012年車市增速會在7%-8%。

　　其實，大多車企老總對2012年的車市也不悲觀，很多人把2012年車市增幅鎖定在5%-10%之間。上海通用總經理葉永明、東風日產副總經理任勇、江淮乘用車總經理戴茂方等多家車企老總均給出了上述區間增速的預判。當然，汽車產業在年產銷2000萬輛左右的高位平臺上，既要避免大幅度下滑，也要避免前兩年的爆發式增長對能源供應、大城市空氣質量和交通造成太大壓力。由同比30%－50%的爆發式增長，轉為7%－8%的理性增長，這種改變利于汽車工業轉型升級，有利于汽車消費可持續、健康增長。