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   　 熱點追蹤

  　  日前，自主品牌汽車又被潑上冷水，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，自主品牌市場占有率從2010年的超過50%降至40%左右，乘用車的市場占有率已經(jīng)跌破30%以下。自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。

  　  “這種低迷的市場狀態(tài)不會在短時間內(nèi)結(jié)束，可能會有相當一部分自主品牌汽車無法存活”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚指出，城市限牌，全球車企的擴大生產(chǎn)，汽車業(yè)的競爭將日趨白熱化，與全球品牌相比，自主品牌形象和研發(fā)能力決定了市場份額進一步下降不可避免。“未來3至5年內(nèi)，50%以上的自主品牌將走向消亡”，資深行業(yè)分析師賈新光更是給出最悲觀的預(yù)測。

  　  國家信息中心資源開發(fā)部處長李偉利此前亦表示，自主品牌正面臨三大挑戰(zhàn)：一是勞動力成本快速上漲帶來的成本壓力；二是消費升級造成的低端車市場收縮；三是合資品牌不斷下探產(chǎn)品價格、網(wǎng)點鋪設(shè)，瓜分自主品牌市場。

  　  此外，最近的長城、奇瑞召回事件給中國汽車出口蒙上一層陰影，也讓自主品牌再遭打擊。因發(fā)動機和排氣管墊片中被發(fā)現(xiàn)含有石棉，在澳大利亞當局監(jiān)督下，逾2.4萬輛中國制造的“長城”和“奇瑞”汽車在澳大利亞被召回。

　    不過也有人士對此分析后表示，完全沒有必要如此悲觀，在兩大自主品牌召回事件中值得關(guān)注的是，盡管澳大利亞方面表示，被查出的石棉材料是被應(yīng)用在發(fā)動機和排氣系統(tǒng)墊片上，車輛使用期間不會對駕駛者造成風險，也未作出強制召回的決定，但兩家車企還是積極反應(yīng)，決定對相關(guān)車型進行召回處理。業(yè)內(nèi)人士認為，對于這兩家車企在遇到問題時采取的積極而迅速的反應(yīng)，應(yīng)該給予肯定。

   　 據(jù)國家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計，在2011年的80余例汽車召回中，自主品牌僅有長城一例。當時長城汽車召回4685輛炫麗、騰翼C30轎車，其根本原因是采用韓國品牌錦湖問題輪胎。而今年上半年共召回102萬輛汽車，涉及奔馳、本田、通用、福特、日產(chǎn)等超22個品牌，其中自主品牌僅有兩個，一個是長城針對部分H6的召回，一個是東南汽車針對部分三菱君閣的召回。這與自主品牌目前的市場銷量差距懸殊。

  　  對此，中汽協(xié)副秘書長師建華稱，自主品牌汽車開拓國際市場是一個艱辛的道路，在這過程中一定會經(jīng)歷許多挫折，關(guān)鍵在于企業(yè)應(yīng)不斷反省自身問題所在，有針對性地提高自己，努力塑造品牌的良好形象。