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前車之鑒———同樣做大 兩種結果

與其他行業一樣，汽車企業都想做大做強，擺在眼前的有兩條學習之路，一是依附之路，就是靠散件組裝開始學習技術，但是只學不創，形成技術依賴，通過引進外資，以股權換資金，以市場換研發（即技術），以銷售換品牌，以部分喪失自我換得重要的生產要素。比如韓國大宇集團，靠與通用合資獲取技術、獲得發展，成為韓國最大的汽車企業，但是因掌握不到最先進的核心技術，在金融危機后處境艱難，最后被通用并購。二是自我創新之路，也是靠散件組裝開始學習技術，但是邊學邊創，逐步形成獨立研發、自主創新的機制，形成自己的技術優勢與品牌優勢，最終打破國際技術壟斷，走出一條自我發展與壯大的道路。如韓國現代集團，堅持獨立研發路線，堅持自主學習，在研發上不受外企控制，最終獲得了較強的持續發展能力，成為世界級的汽車廠商。

同樣做大，兩種結果。這些經驗、教訓表明，汽車工業是依附者的羊腸小路，是創造者的康莊大道。因此，走開放之路，可以迅速做大；但要想做強，必須走自主創新之路。

自主創新———必須的選擇 急迫的任務

經過三十年改革開放，我國汽車工業已經由小變大，生產能力天翻地覆。1978年我國汽車產量僅14.9萬輛，世界排名第22位，而到了2006年，我國汽車產量達到728萬輛，是1978年的49倍，世界排名第3位，2009年，在全球受金融危機影響的特殊形勢下，我國成為第一大汽車生產國和消費國。但是，我國汽車工業卻大而不強，主要表現在：乘用車市場合資品牌占主導地位；自主品牌單車凈利潤遠遠低于跨國公司品牌；在中外合資公司，外方是技術提供方并掌控技術改進的控制權和市場選擇權。可見，核心技術絕不是來自市場交換，而是來自培育自主知識產權的技術。因此，中國汽車工業要由大國轉變為強國，沒有技術依賴的捷徑可走，惟一的選擇就是自主創新。

近幾年來，雖然走自主創新之路已經成為中國汽車業的共識，但在具體做法上，并非所有的企業都時刻牢記自主創新，大力度地推進自主創新。特別是一些大集團，在搶占市場份額的壓力下，有時更重視合資產品的作用，并未把自主品牌的發展放在首位。一些自主品牌企業，忙于學習、借鑒國外技術，自主創新的力度有時也不夠大。

抓住做強的重要機遇

目前，我國汽車業正處于由大到強的關鍵機遇期。因為有這樣幾個外部條件。

第一，消費進一步升級。人均GDP邁入2000美元后，是汽車需求啟動、大規模進入家庭的階段。從我國人均GDP數據來看，目前仍有26%的省份或地區人均GDP處于2000美元水平之下，29%的省份或地區剛剛進入2000美元的區域。我國平均千人乘用車保有量剛剛超過20輛，不僅遠低于美國、日本、法國、德國等人均GDP較高國家的千人乘用車保有量，也低于全球平均水平，國內乘用車市場仍處在較為低級的階段。隨著社會經濟的發展，人均GDP水平的提高，家庭消費結構將進一步升級，重點從衣、食轉向住、行，汽車消費的家庭化趨勢將越來越明顯，汽車市場的發展有很大空間。

第二，交通設施的發展。道路等基礎設施發展不足對汽車工業的發展構成直接制約。據統計，我國平均道路交通密度不僅遠低于韓國、意大利、日本這樣地域較小的國家，也顯著低于美國這樣疆域較為遼闊的國家。我國道路交通建設仍將繼續發展。在區域內交通方面，目前北京、上海等一線地區交通擁堵問題已經嚴重制約汽車消費的增長，而國內廣大二、三線地區以及農村地區，道路交通密度依然過低，這些地區來自道路的約束尚未顯現，且二、三線地區目前的乘用車普及率還處于較低水平，提升空間很大，將成為未來乘用車需求新的增長點。

第三，放松行政管制。歷史經驗證明，行政管制過多，汽車工業就沒有希望。當年汽車工業只允許發展“三大三小”，結果造成長期停滯不前。未來汽車工業要想做大做強，政府必須創造寬松的自由創新環境與發展環境。如果管制過多，就如同中國的應試教育，所有的學生都要按照一種模式發展，就不可能培養出有個性、有思想、有創造性的學生來。因此，應當深化投資體制改革，進一步放松管制，允許汽車企業尤其是中小企業大膽試、大膽闖，在市場競爭中殺出一條自主創新之路。當然，放松管制只是指減少不必要的行政審批，并不意味著放松監督，任由企業違反市場規則搞不正當競爭。對于一些“超近道”的所謂“創新”，應當堅決杜絕。

第四，國家支持。汽車工業離不開國家產業政策的支持。日本是產業政策的發明國，實施產業政策的歷史悠久，經驗與教訓頗多。為了振興支柱產業，日本戰后出臺了五次力度極大的產業活力再生政策。從產業重組、技術引進、人才培育、振興研發、投資抵稅、加速折舊、產業補助、債務擔保、銀行貼息、信用保險等方面給予包括汽車行業在內的大力支持，促進了日本汽車工業走向國際強國。我國近幾年在支持支柱產業發展方面的戰略思路日漸清晰，措施不斷加強。去年在全球金融危機來臨時我國及時出臺十大產業調整振興規劃并取得良好效果，就是有力的例證。

要走“五獨”之路

汽車工業要做大做強，除了要具有良好的外部條件之外，還要靠自身的努力，要在積極吸取國外汽車同行先進技術與管理經驗的同時，走獨有品牌、獨有資產、獨有技術、獨有產品、獨有人才的“五獨”之路。

一是形成獨有品牌。我國汽車工業是生產能力大國，品牌小國。品牌是汽車工業的生命和立足之本。我國汽車工業發展至今最大的問題不是規模經濟，也不是它的生產能力，而是還沒有走出一條國產知名品牌之路。從極端意義上來理解，最沒有競爭力的品牌也比沒有品牌的競爭力要好。衡量我們汽車工業成功的標志，除了本土化率等等以外，關鍵在于我國汽車工業的品牌地位。沒有品牌，汽車工業再大也談不上強，有了知名品牌就是汽車工業又大又強的標志，品牌之路應該成為我們汽車工業發展的出發點和目的地。由于品牌實際上是一個企業有形資產和無形資產的價值的體現，是核心競爭力的外在體現，因此品牌的成功才最能代表一個企業的成功。目前的嚴峻現實是，我國汽車工業“長大了”，但卻是“藍眼睛，白皮膚”的洋人面孔多，“黑眼睛、黃皮膚”的中國品牌太少。汽車工業做大做強一定程度上是國外品牌的做大做強，并不等于國有品牌的汽車工業的做大做強。實踐證明，沒有自我品牌的汽車工業是沒有前途的。所以我們的投資活動也好，我們的科研創新也好，核心都應該圍繞創造中國汽車工業的知名品牌來做文章。從這個意義出發，對那些還比較弱小的品牌廠家，我們要積極地扶持它、發展它。

二是占有核心資產。獨有品牌與核心資產是相聯系的，否則它的品牌就不會被股東所認可。很難想像擁有品牌的投資者卻不掌握知識產權等核心資產，在企業的發展中不具有決策權。反觀中國一些大的汽車集團，規模不可謂不大，產值不可謂不高，但是核心資產掌握在外資手里。因此，未來要創立中國的汽車品牌，就要使汽車工業的核心資產掌握在中方手里。為此，就要使汽車工業的優質資產向民族資產為主導的汽車品牌企業轉移、傾斜、集中，使這些品牌企業的核心資產得到壯大。如果我國的汽車工業不改變核心資產依賴外資的狀況，就會使汽車產量上去了，市場打開了，但是大部分利潤卻讓外資拿走了。因此，開發、控制和占有核心資產是我國汽車工業賴以生存與發展的根基。

三是創造獨有技術。汽車工業要做強，就要靠獨有的關鍵技術來打造中國汽車的“芯”，比如先進的發動機等。擁有了關鍵技術，中國汽車工業的核心競爭力就提升；反之，沒有這樣的關鍵技術，汽車工業就會處處受制于人，依賴于人。長期以來，我國汽車工業在關鍵技術層面上處于國際競爭劣勢，關鍵技術上低人一等，又忽視自主技術的開發與創新，為了發展，采取了市場向外資敞開，拿自己的市場換取技術，拿資產換取別人的資金的辦法。實踐證明，引投資容易引技術難，開放市場容易換取關鍵技術難。因此，未來汽車工業產業升級的主攻方向是技術升級，占有了核心技術才會使汽車工業脊梁骨真正硬起來。要通過強化汽車工業行業的技術改造與技術創新，逐步實現汽車工業關鍵技術的自主化。

四是開發獨有產品。從未來汽車工業發展的大潮流來看，汽車工業的最大賣點已經不是那些高耗能、大排量的汽車，而是環保、節能、家庭適用型的汽車。新能源汽車就像初升的太陽一樣，有著無限光明的未來。隨著國家環保政策、燃油稅等政策的實施，大排量、豪華型的技術路線已經難以為繼，適應全球環境變化與可持續發展的要求，中國汽車工業就要獨立自主開發出新產品，而不是簡單模仿別人的產品。前不久國外汽車機構起訴我國三家汽車企業侵犯設計專利的事件說明，我國汽車工業走自我品牌的路是對的，但是這條路充滿了艱辛與曲折，靠走捷徑是無法開發出獨有產品的。